近年、都市部を中心に急速に普及しているシェアサイクルサービスは、環境に優しい移動手段として多くの人々に利用されています。2025年9月、日本国内最大級のシェアサイクルサービスを運営するOpenStreet株式会社の「HELLO CYCLING」と、世界最大級の電動モビリティ企業であるLime株式会社が業務提携を発表しました。この提携は、グローバル規模の電動モビリティサービスと国内シェアサイクルサービスが協働する日本初の画期的な取り組みとなっています。両社のネットワークが統合されることで、利用者はより便利にシェアサイクルを活用できるようになり、特に訪日外国人観光客にとっては使い慣れたアプリで日本全国を移動できる大きなメリットが生まれます。シェアサイクル業界におけるこの大型提携は、環境保全、観光振興、地域活性化など多方面にわたる効果が期待されており、日本のモビリティサービスの未来を大きく変える可能性を秘めています。
シェアサイクル提携の概要と画期的な意義
2025年9月3日に発表されたHELLO CYCLINGとLimeの業務提携は、日本のシェアサイクル業界に新たな時代をもたらす歴史的な出来事として注目されています。この提携により、両社はそれぞれのアプリケーションを通じて相互にサービスを利用できる仕組みを構築し、車両フリートとステーションネットワークの相互開放を実現しました。利用者にとって最も大きな変化は、どちらのアプリからでも両社の自転車の予約、利用、返却が可能になったという点です。
従来であれば、異なるシェアサイクルサービスを利用する際には、それぞれ専用のアプリをダウンロードし、別々にユーザー登録を行う必要がありました。しかし今回の提携によって、HELLO CYCLINGアプリを使用している利用者はLimeの車両も利用でき、逆にLimeアプリを使用している利用者もHELLO CYCLINGの車両を利用できるという画期的なシステムが誕生しました。
この仕組みは、特に訪日外国人観光客にとって大きな利便性向上につながります。ヨーロッパやアメリカ、オーストラリアなど海外でLimeを利用していた観光客が、日本に訪れた際にも同じアプリをそのまま使用できるため、新しいアプリの操作方法を覚える手間や言語の壁を感じることなく、スムーズに日本国内での移動が可能になります。
国内最大級のHELLO CYCLINGの強みと展開状況
HELLO CYCLINGは、OpenStreet株式会社が運営する日本国内最大級のシェアサイクルプラットフォームサービスとして、その存在感を年々高めています。2025年1月時点で、全国26都道府県約200市区町村において展開されており、約11,300カ所のステーションと約50,700台の自転車を配備しています。会員数は470万人を超えており、日本国内で最も広く利用されているシェアサイクルサービスとしての地位を確立しています。
OpenStreet株式会社のビジネスモデルには、他社にはない独自の特徴があります。それは、自社で自転車などのハードウェアを保有するのではなく、プラットフォームを提供するという水平分業型の地域パートナーモデルを採用している点です。このアプローチにより、地域の企業や自治体と連携しながら効率的にサービスを展開することができ、急速な全国展開を実現してきました。
同社の起源は、ソフトバンクが2011年から実施している新規事業提案制度「ソフトバンクイノベンチャー」にあります。社内ベンチャーとして設立された当初はわずか3カ所だったステーションが、現在では10,000カ所以上にまで拡大しており、その成長スピードは目覚ましいものがあります。
HELLO CYCLINGのもう一つの強みは、データ活用能力にあります。自転車に装着されたGPS端末により移動履歴を取得し、このデータを分析することで、ステーション設置の最適化や事業展開の戦略立案に活用しています。また、自治体の街づくりにも貢献できる貴重なデータとして提供されており、データドリブンな経営を実践している企業として知られています。
サービス展開においては、2016年11月10日より、パートナー企業と連携して自転車シェアリングシステム「HELLO CYCLING」およびスクーターシェアリングシステム「HELLO MOBILITY」を開始し、マルチモビリティ展開を進めています。これにより、利用者は移動距離や目的に応じて最適な移動手段を選択できるようになりました。
グローバル展開を進めるLimeの実力と日本市場への参入
Limeは、世界最大の電動シェアリングモビリティ企業として、グローバル規模でサービスを展開しています。正式な親会社名はNeutron Holdings Inc.で、2017年にサンフランシスコで創業されました。創業からわずか数年で急速に事業を拡大し、現在では5大陸にわたる約30カ国、280以上の都市で電動自転車とスクーターの短期レンタルサービスを提供しています。
事業展開先には、ニューヨーク、ロンドン、パリ、ベルリン、ドバイ、シドニーなど、世界の主要都市が含まれており、グローバルな認知度と利用実績を誇っています。2017年の創業から総乗車回数は6億回を超え、移動距離は累計10億キロメートルを突破しました。2023年には42以上の都市で利用者が倍増し、全世界で920万人のユーザーが新たにLimeを利用開始しています。
Limeの主な利用者層は、ヨーロッパ、アメリカ、オーストラリアなど欧米圏の都市部住民や旅行者です。手軽に利用できる電動モビリティとして、ラストワンマイルの移動手段として定着しています。
日本市場への展開については、2024年8月19日より本格的にサービスを開始しました。サービス開始第一弾として、東京都渋谷区、新宿区、目黒区、世田谷区、豊島区、中野区の6エリアに40以上のポートを設置し、計200台の電動マイクロモビリティを投入しました。これは、Limeとしてアジア地域への初めての本格進出であり、日本市場における新たな挑戦となっています。
同社は2026年までに日本市場で2万台の展開を計画しており、今後の成長が大いに期待されています。グローバル企業としての知見とブランド力を活かし、日本市場でのプレゼンスを高めていく方針です。
提携によって実現する具体的なサービス内容
今回のHELLO CYCLINGとLimeの業務提携により実現される具体的なサービス内容は、利用者にとって大きな利便性向上をもたらすものとなっています。
まず、アプリ統合による相互利用が可能になった点が最大の特徴です。HELLO CYCLINGアプリとLimeアプリのどちらからでも、両社の車両を予約、利用、返却できるようになりました。これにより、利用者は複数のアプリをダウンロードする必要がなく、普段使い慣れたアプリ一つで、より多くの自転車ステーションと車両にアクセスできるようになります。
利用可能な車両については、HELLO CYCLINGからは電動アシスト自転車（シティサイクルタイプ）と、スポーツタイプの「KUROAD Lite」が提供されます。一方、Limeからは電動アシスト自転車「LimeBike」が提供されます。このLimeBikeは、アジアで初めて導入される車両タイプであり、日本の利用者にとって新しい選択肢となります。
ステーションとポートのネットワークについては、HELLO CYCLINGの約11,300カ所のステーションと、Limeが展開するポートが相互に利用可能となります。これにより、特に都市部において、利用者の利便性が大幅に向上することが期待されます。従来は限られたステーションでしか返却できなかった自転車が、提携により返却可能な場所が大幅に増え、「どこでも借りられて、好きな場所で返せる」という理想的な利便性に近づいています。
提携の背景にある戦略的な目的
この大規模な提携には、両社の戦略的な目的と社会的な課題解決への志向が込められています。
まず、地域交通の利便性向上が重要な目的として挙げられます。両社のネットワークを統合することで、利用者は「どこでも借りられて、好きな場所で返せる」という利便性をさらに高めることができます。特に、ラストワンマイルの移動手段として、地域住民、高齢者、観光客など多様な利用者に対して、アクセスしやすい交通手段を提供することを目指しています。
次に、インバウンド観光の活性化があります。Limeの主要な利用者層であるヨーロッパ、アメリカ、オーストラリアからの訪日観光客にとって、母国で使い慣れたLimeアプリを日本でもそのまま利用できることは大きなメリットです。言語の壁や新しいアプリの操作方法を覚える手間が省け、スムーズに日本国内での移動ができるようになります。
また、HELLO CYCLINGの広範なネットワークを通じて、訪日観光客は日本全国の様々な観光地でシェアサイクルを利用できるようになり、観光体験の質が向上します。これにより、地域経済の活性化にも貢献することが期待されています。
都市課題の解決も重要な目的の一つです。交通渋滞の緩和、CO2排出量の削減、オーバーツーリズムへの対応など、現代の都市が直面する様々な課題に対して、シェアサイクルは有効なソリューションとなり得ます。自動車に代わる環境に優しい移動手段として、持続可能な都市交通システムの構築に貢献します。
安全対策への取り組みと外国人観光客への配慮
国際的なサービス展開において、安全対策は極めて重要な要素となります。特に、海外からの訪問者が日本の交通ルールに不慣れである場合、事故のリスクが高まる可能性があります。
この点について、Limeは独自の安全対策を実施しています。訪日観光客が日本到着後にLimeアプリを開くと、日本特有の交通ルールについての警告画面が表示されます。具体的には、二段階右折の義務や、指定されたエリア内での適切な駐輪方法などが案内されます。
これにより、外国人観光客が日本の交通ルールを理解し、安全に利用できるようサポートしています。また、業界初の取り組みとして「ヘルメットセルフィ」機能も搭載されており、安全意識の向上を図っています。この機能は、ヘルメットを着用した自撮り写真を撮影することで、利用料金の割引が受けられるというインセンティブを提供し、ヘルメット着用を促進するユニークな仕組みです。
安全対策は単に事故を防ぐだけでなく、サービスの持続可能性を高め、地域社会との良好な関係を築くためにも不可欠です。両社が安全対策に力を入れていることは、長期的なサービス展開を見据えた責任ある経営姿勢の表れといえます。
両サービスの料金体系と利用方法の詳細
シェアサイクルを利用する際には、料金体系と利用方法を理解することが重要です。HELLO CYCLINGとLimeでは、それぞれ異なる料金体系と利用方法が設定されています。
HELLO CYCLINGの料金体系は、地域によって異なりますが、標準的な利用料金は130円/30分です。一般的な自転車である「シェアペダル」や「ダイチャリ」（すべて電動アシスト付き）の場合、最初の30分が160円、その後15分ごとに160円が加算され、最大料金は2,000円/12時間となっています。HELLO CYCLINGには最大料金が設定されており、最大時間内で利用する場合、最大料金以上は請求されない仕組みになっています。これにより、長時間利用する際にも料金の心配をせずに安心して利用できます。
利用方法については、HELLO CYCLINGを使用するには、まず専用アプリをインストールし、ユーザー登録を完了させる必要があります。支払い方法としては、PayPay残高、クレジットカード、キャリア決済、Yahoo!ウォレットなど、複数のキャッシュレス決済に対応しています。PayPayで予約する場合、残高から2,000円が差し引かれ、返却後に実際の利用料金に調整され、差額がPayPay残高に返金される仕組みです。
一方、Limeの料金体系は、2024年8月のサービス開始時点で、基本料金100円＋30円/分となっています。サービス開始特別キャンペーンとして、2024年9月末まで通常料金の場合は基本料金不要で30円/分で利用できる期間が設定されていました。また、Limeアプリによるヘルメットセルフィ機能を通じてヘルメットの着用が確認できた場合は、通常料金から10%割引で乗車できる特典も用意されています。
Limeで利用できる車両は、立って乗る「電動キックボード」と、着座式の「電動シートボード」の2種類です。2024年12月末時点で利用できるのは、渋谷、新宿、目黒、世田谷、豊島、中野、台東、墨田をはじめとした都内12区と沖縄県那覇市のみとなっています。
Limeを利用するには、専用アプリのダウンロードが必要です。アプリを起動すると、近くにある利用可能な車両が地図上に表示され、車両を選択して予約、利用を開始できます。利用終了時には、指定されたポート内に車両を返却する必要があります。
両サービスとも、スマートフォンアプリを中心とした利用システムを採用しており、キャッシュレス決済に対応しています。これにより、観光客を含む幅広い利用者が、手軽にサービスを利用できる環境が整っています。
シェアサイクルの環境への貢献とSDGsへの寄与
シェアサイクルは、環境保全と持続可能な社会の実現に大きく貢献するサービスとして、世界中で注目されています。
CO2削減効果について、具体的なデータが示されています。サイクルシェアによるCO2削減効果は、43万トンのCO2減少と調査されています。カーシェアと合わせた場合、トータルのCO2排出削減効果は国内小売業全体の排出量と同程度になるとされています。また、東京都中央区では、3年間で合計41万キログラムのCO2を削減したという具体的な成果も報告されています。
シェアサイクルは、SDGs（持続可能な開発目標）の達成に向けた有効な解決策として認識されています。モビリティのシェアリングが、SDGsに多面的に貢献することが明らかになっています。特に、SDGsの目標13「気候変動に具体的な対策を」、目標11「住み続けられるまちづくりを」、目標3「すべての人に健康と福祉を」などに直接的に貢献しています。
シェアサイクルの社会的意義は、二酸化炭素の排出削減だけにとどまりません。個人の移動手段を多様化することで、都市部での渋滞解消や交通事故の削減など、様々な社会的効果をもたらすことが期待されています。また、適度な運動を促進することで、利用者の健康増進にも寄与します。
環境配慮の取り組みとして、各事業者の間で、シェアサイクルに再生可能エネルギーを利用し、SDGsに寄与する取り組みが広がっています。具体的には、ステーションの電源に太陽光発電を活用するなどの取り組みが進められています。
自転車は、自動車と比較して圧倒的に環境負荷が低い交通手段です。製造時や廃棄時の環境負荷も小さく、運用時には排気ガスを一切出さず、騒音も発生しません。シェアサイクルの普及は、都市の大気質改善にも貢献します。
さらに、シェアリングエコノミーの観点から見ると、複数の人が一台の自転車を共有することで、資源の有効活用が実現されます。個人が自転車を所有する場合と比較して、全体として必要な自転車の台数を削減でき、製造や廃棄に伴う環境負荷を低減できます。
日本のシェアサイクル市場の現状と成長予測
日本のシェアサイクル市場は、近年急速に成長を遂げています。市場規模は2020年時点で約300億円と推定されており、2025年には約700億円に達すると予測されています。また、別の調査では、2023年の30.9億ドルから2032年には60.9億ドルに成長し、2024年から2032年の予測期間中に年平均成長率7.85%で拡大するとされています。
この成長の背景には、いくつかの重要な要因があります。まず、環境意識の高まりがあります。CO2排出削減や持続可能な交通手段への関心が高まる中、自転車は環境に優しい移動手段として注目されています。
次に、都市部での交通渋滞や駐車場不足の問題があります。シェアサイクルは、これらの問題に対する実用的な解決策として認識されています。自動車での移動が困難な場所でも、自転車なら柔軟に移動できるため、都市部での利便性が高いのです。
また、国内外の観光客の増加も市場拡大の大きな要因です。特に訪日外国人観光客（インバウンド）の増加により、観光地での移動手段としてシェアサイクルの需要が高まっています。観光客は、公共交通機関だけではアクセスしにくい場所を訪れたいというニーズがあり、シェアサイクルがそのニーズを満たしています。
さらに、スマートフォンの普及とキャッシュレス決済の浸透により、シェアサイクルの利用がより手軽になったことも、市場成長を後押ししています。アプリで簡単に自転車を探して予約でき、支払いもスムーズに完了できるという利便性が、幅広い層に受け入れられています。
シェアサイクルとインバウンド観光の密接な関係
シェアサイクルは、インバウンド観光の促進において重要な役割を果たしています。日本全国の地方都市では、外国人観光客の移動手段として、レンタサイクルやシェアサイクルサービスの導入を拡大しています。
これにより期待される効果は多岐にわたります。まず、交通渋滞の緩和です。観光地では特に、観光シーズンに交通渋滞が深刻化しますが、シェアサイクルの利用促進により、自動車交通量を削減できます。
次に、環境負荷の軽減です。自転車は排気ガスを出さないため、観光地の空気環境を保全できます。特に、自然豊かな観光地では、環境保全が観光資源の維持に直結するため、シェアサイクルの導入が環境と観光の両立に貢献します。
また、観光客の移動範囲の拡大も重要です。徒歩では遠い観光スポットでも、自転車なら気軽に訪れることができ、観光体験の幅が広がります。観光客は限られた時間内でより多くの場所を訪れたいというニーズがあり、シェアサイクルがそれを可能にします。
さらに、地域経済の活性化にも貢献します。観光客の行動範囲が広がることで、これまで観光客が訪れにくかった地域の店舗や施設にも客足が向くようになります。主要な観光スポットだけでなく、周辺地域にも経済効果が波及するのです。
実際に、札幌、金沢、広島、松江、熊本など、日本各地の地方都市でシェアサイクルの導入事例が報告されており、それぞれの地域で運営主体、料金体系、利用状況、課題、観光周遊改善への取り組みなどが検証されています。これらの事例から、シェアサイクルが地方創生の有効な手段として機能していることが明らかになっています。
自治体によるシェアサイクル導入の効果と残された課題
シェアサイクルは、自治体にとって地域活性化や交通課題解決の有効な手段として注目されています。2019年3月末時点で約225の都市に導入されており、国土交通省の調査によれば、導入目的で最も多かったのは「観光戦略の推進」でした。
シェアサイクルは、都市内に設置された複数のサイクルポートを相互に利用できる利便性の高い交通システムであり、公共交通の機能を補完し、観光振興や地域の活性化など、公共的な交通として重要な役割を担っています。
導入効果については、具体的なデータが示されています。地域活性化効果として、岡山市のシェアサイクル利用者アンケートでは、利用者のうち約40%から約60%において、まちなかへ出かける回数、まちなかでの滞在時間、立ち寄るお店や目的の場所が増加しました。また、鎌倉市を対象にした研究では、シェアサイクルを使うことで観光客が訪問できるスポット数が増加することが明らかになっています。
交通機能補完の効果も顕著です。岡山市のシェアサイクル利用者アンケートでは、鉄道からの二次交通としてシェアサイクルを利用することで、90%以上が乗り換え利便性が向上したと実感しています。これは、公共交通機関の最寄り駅から目的地までの「ラストワンマイル」をシェアサイクルが効果的に埋めていることを示しています。
環境効果については、前述の通り、東京都中央区では3年間で合計約41万キログラムのCO2が削減されたと試算されています。
政府による支援策も拡充されています。令和3年度税制改正において、市町村自転車活用推進計画に記載されたシェアサイクル事業を対象として、シェアサイクルポートの設置に係る固定資産税の特例措置が創設されました。また、令和5年9月には、地方公共団体の実務担当者向けの「シェアサイクル事業の導入・運営のためのガイドライン」が策定・公表されています。
しかし、課題も存在します。シェアサイクル導入都市のうち約6割において収支がマイナスであり、収益の確保が困難な状況です。この課題に対して、効率的な運営モデルの構築や、利用促進策の実施が求められています。
ステーション設置場所の選定も課題の一つです。利用者にとって便利な場所に設置する必要がありますが、土地の確保や地域住民との調整が必要になります。また、車両の維持管理には定期的なメンテナンスや、故障車両の回収・修理が必要であり、これには人的・金銭的コストがかかります。
利用者のマナー問題も課題です。指定場所以外への無断駐輪や、交通ルールの無視などが問題となる場合があり、地域社会との良好な関係を維持するためにも、利用者教育や適切な管理が求められています。
MaaSとの統合による利便性の飛躍的向上
MaaS（Mobility as a Service）とは、複数の交通手段を一つのプラットフォームで統合し、利用者に最適な移動体験を提供する概念です。シェアサイクルは、このMaaSの重要な構成要素として位置づけられています。
2025年現在、日本ではMaaSの実証実験が各地で継続的に実施されており、シェアサイクルはその中核的な要素となっています。日本のシェアサイクル市場は、2020年の約300億円から2025年には約700億円規模に達すると予測されており、この成長の一因として、他の交通手段との連携が挙げられます。
MaaSの統合レベルは、レベル0からレベル4までの段階で分類されており、現在、国内の多くの交通サービスはレベル1から2に該当しています。MaaSは、公共交通機関、タクシー、シェアサイクルなど複数の交通手段を一つのプラットフォームに統合し、利用者に最適なモビリティ体験を提供します。
具体的な実装事例として、福岡市の「my route」が挙げられます。これはトヨタが提供するプラットフォームで、バス、電車、タクシー、レンタカー、自転車、徒歩などを統合し、シェアサイクルサービス「メルチャリ」とも連携しています。ルート検索後、シームレスに予約と決済が可能です。
小田原市でも、鉄道、バス、タクシー、シェアサイクルを統合し、アプリやウェブサイトでルート検索、予約、決済ができるシステムを構築しています。さらに、観光施設の電子チケットや電動アシスト自転車シェアリングとも連携しています。
2020年には、シェアサイクル、タクシー、公共交通を利用できるMaaSアプリの運用が開始され、2022年には名古屋と東京で、複数の企業が一つのポートを共同利用・運営する共同利用ポートが開始されました。これにより、利用者の利便性がさらに向上しています。
MaaSの発展により、利用者は目的地までの最適なルートを一つのアプリで検索し、複数の交通手段を組み合わせて利用し、支払いも一括で済ませることができるようになります。シェアサイクルはこのエコシステムの中で、柔軟性と環境性を兼ね備えた重要な選択肢として機能しています。
今後のシェアサイクル市場の展望と技術革新
日本のシェアサイクル市場は、今後も成長が続くと予測されています。いくつかのトレンドが注目されています。
まず、電動アシスト自転車の普及拡大です。坂道の多い日本の地形では、電動アシスト自転車の需要が高く、今後さらに導入が進むと考えられます。電動アシスト自転車は、体力に自信がない人や高齢者でも快適に利用できるため、利用者層の拡大に貢献します。
次に、他の交通手段との統合（MaaS）です。シェアサイクルを含む様々な交通手段を一つのアプリで予約・決済できるMaaSの実現が進められています。前述したように、既に複数の都市で実証実験が進んでおり、今後さらに統合が進むことが期待されます。
また、地方都市での展開拡大も期待されます。現在は都市部が中心ですが、観光地を中心に地方都市でも導入が進むと考えられます。2019年時点で既に約225の都市で導入されており、この数はさらに増加していくでしょう。
さらに、AIやIoT技術の活用により、需要予測に基づいた車両配置の最適化や、メンテナンスの効率化などが進むでしょう。これにより、運営効率が向上し、前述した収益性の課題の解決にも寄与することが期待されます。データを活用したリアルタイムの需要予測により、利用者が必要とする場所に適切な台数の自転車を配置できるようになります。
環境配慮型の都市計画の一環として、自転車専用レーンの整備など、シェアサイクルを利用しやすいインフラ整備が進むことも期待されます。安全で快適な自転車利用環境の整備は、シェアサイクルの普及をさらに加速させる重要な要素です。欧米諸国では既に自転車専用レーンが充実しており、日本でもその整備が進めば、より多くの人がシェアサイクルを利用しやすくなります。
まとめと今後の期待
HELLO CYCLINGとLimeの業務提携は、日本のシェアサイクル業界における画期的な出来事です。国内最大級のシェアサイクルサービスと世界最大級の電動モビリティサービスが協働することで、利用者の利便性向上、インバウンド観光の活性化、都市課題の解決など、多方面にわたる効果が期待されています。
日本のシェアサイクル市場は急成長を続けており、2025年には約700億円規模に達すると予測されています。環境意識の高まり、都市部の交通問題、観光客の増加など、様々な要因が市場成長を後押ししています。
今回の提携により、HELLO CYCLINGの約11,300カ所のステーションネットワークと、Limeのグローバルな知見とブランド力が融合し、これまでにない規模と質のサービスが実現します。特に、訪日外国人観光客にとっては、使い慣れたLimeアプリで日本全国を移動できることは大きな魅力となるでしょう。
一方で、ステーション設置、車両維持管理、利用者マナー、収益性確保など、解決すべき課題も存在します。これらの課題に対して、両社の連携による効率化や、テクノロジーの活用による解決が期待されます。
シェアサイクルは、持続可能な都市交通システムの重要な構成要素として、今後ますます重要性を増していくでしょう。HELLO CYCLINGとLimeの提携は、その未来を切り開く大きな一歩となることが期待されています。
両社は今後、アプリの統合開発、ステーション情報の共有、安全対策の強化、マーケティング活動の協力など、様々な分野で協働を進めていくことになります。この取り組みが成功すれば、日本だけでなく、世界の他の地域でも同様の提携モデルが展開される可能性があります。
シェアサイクルは単なる移動手段ではなく、環境保全、健康促進、地域活性化、観光振興など、多様な社会的価値を生み出すサービスです。HELLO CYCLINGとLimeの提携により、これらの価値がさらに高まり、より多くの人々に届くことが期待されます。日本のモビリティサービスの未来を形作る重要な取り組みとして、今後の展開に注目が集まっています。
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