ビアンキ Impulso RCのリコールは、2025年12月に発表されました。このリコールは、Impulso RC完成車および単体販売されたImpulso RCハンドルバーにおいて、使用中に破損する恐れがある重大な欠陥が確認されたことを受けて実施されるものです。対象製品の所有者に対しては「即座の使用中止」が強く勧告されており、ビアンキは無償でハンドルバーの交換を行う方針を示しています。
イタリアの名門自転車メーカーであるビアンキが展開するグラベルバイクの最高峰モデル「Impulso RC」は、レース部門「レパルトコルサ」の技術を結集して開発された意欲作でした。しかし、専用設計のインテグレーテッドカーボンハンドルバーに欠陥が確認されたことで、今回の大規模なリコールへと発展しています。この記事では、ビアンキ Impulso RCのリコールについて、対象製品の確認方法から具体的な対応手順、そして技術的な背景まで詳しく解説していきます。
Bianchi公式：Impulso RC and Impulso RC Handlebar
ビアンキ Impulso RCリコールの概要と対象製品
ビアンキ Impulso RCのリコールは、ハンドルバーが使用中に破損する可能性があるという深刻な欠陥に起因しています。ハンドルバーは、ライダーの体重を支え、操舵入力を路面に伝達するための最重要保安部品の一つです。特にグラベルロードにおいては、舗装路に比べて路面からの入力が不規則かつ激しく、ハンドルバーにかかる応力負荷はロードバイクの比ではありません。そのような環境下において、走行中にハンドルバーが破損するという事態は、即座にコントロール不能な状態を招き、ライダーを深刻な落車事故へと追いやる危険性があります。
ビアンキおよび関連する安全機関は、この欠陥のリスクを「極めて高い」と評価しており、対象製品の所有者に対して「即座の使用中止」を強く勧告しています。これは、様子を見ながらの使用や、低速での移動さえも許容しない、切迫した危険性を示唆する措置です。
リコール対象となるImpulso RC完成車の製品コード
今回のリコールの主たる対象は、ビアンキのグラベルラインナップにおける最高峰モデル「Impulso RC」です。このモデルは、下位グレードの「Impulso Pro」や「Impulso Comp」とは明確に区別されるプレミアムモデルであり、ビアンキの象徴であるチェレステカラーを採用しつつも、より競技色の強いデザインとパーツ構成が特徴となっています。
具体的な対象車両は、2025年11月20日までに販売および納車された全ての「IMPULSO RC」完成車です。所有者は、自身の車両がリコール対象であるか否かを確認するために、購入時のレシート、保証書、またはフレーム本体に記載された製品コード（SKUまたはモデルコード）を参照する必要があります。
リコール対象として指定されている製品コードは、YTB84、YUB80、そしてYUB81の3種類です。これらのコードは、ビアンキの製品管理システムにおいて特定の仕様（コンポーネント構成やカラーリング等）を示す識別子であり、フレームのダウンチューブ裏側やボトムブラケットシェル周辺に貼付されたステッカー等で確認できることが一般的です。
重要な点は、この欠陥がフレームそのものではなく、標準装備されている「ハンドルバー」に起因していることです。しかし、Impulso RCは専用設計のインテグレーテッドハンドルバーを標準採用しているため、完成車そのものがリコール対象として扱われています。したがって、もしユーザーが購入後にハンドルバーを別の社外品に交換している場合、リスクの所在は異なる可能性がありますが、公式のリコール通知に従い、まずは正規販売店での点検を受けることが推奨されます。
リコール対象のImpulso RCインテグレーテッドカーボンハンドルバー
本リコールの根本原因となっているのが、Impulso RCのために新規開発された「Impulso RC Integrated Carbon Handlebar（インプルーソ RC インテグレーテッドカーボンハンドルバー）」です。この部品は、ステムとハンドルバーが継ぎ目のないカーボンモノコック構造で一体成形されており、完成車への標準装備だけでなく、アフターマーケット向けの単体販売も行われています。
リコール対象となるハンドルバーの製品コードは、C2306238およびC2306226の2種類であり、これらは全サイズ（ステム長/ハンドル幅の全バリエーション）が対象とされています。
ユーザーがこのコードを確認する方法として、ビアンキはハンドルバー単体の画像を参照するよう案内しています。一般的にこうしたコードはハンドルバーの裏側、あるいはステムクランプ部（コラムとの接合部）の内側や底面など、組み付け状態では視認しにくい場所に刻印またはステッカー貼付されていることが多いです。そのため、確実な確認を行うためには、一度ステムをフォークコラムから取り外す作業が必要になる場合がありますが、安全のため、この確認作業自体もプロのメカニックに依頼することが望ましいでしょう。
Impulso RCリコールの対象製品一覧
以下の表に、リコール対象となる製品コードをまとめました。
| 製品カテゴリ | 製品コード | 対象範囲 |
|---|---|---|
| Impulso RC完成車 | YTB84 | 2025年11月20日までに販売・納車された車両 |
| Impulso RC完成車 | YUB80 | 2025年11月20日までに販売・納車された車両 |
| Impulso RC完成車 | YUB81 | 2025年11月20日までに販売・納車された車両 |
| ハンドルバー単体 | C2306238 | 全サイズ |
| ハンドルバー単体 | C2306226 | 全サイズ |
Impulso RCの技術的特徴とリコールに至った背景
Impulso RCの設計において中心的な役割を果たしたのが、ビアンキのレーシング部門「レパルトコルサ（Reparto Corse）」です。彼らの使命は、グラベルという不確定要素の多いフィールドにおいて、舗装路同様の「速さ」を実現することにありました。そのために採用された設計思想は、徹底的なエアロダイナミクスと軽量化の融合です。
レパルトコルサが開発したエアロフレアコクピット
Impulso RCのフレーム形状は、ロードバイクのOltre RCやSpecialissima RCから直接的な影響を受けています。フォーククラウンはダウンチューブと一体化するように造形され、空気の流れをスムーズに後方へと受け流す設計となっています。また、リアセクションにおいては、シートステーを細身に設計することで空気抵抗を削減しつつ、路面からの突き上げを緩和するコンプライアンス（柔軟性）を確保しています。
しかし、最も注目すべき、そして今回問題となったのがコクピットシステムです。レパルトコルサは、Impulso RCのために専用の「AeroFlare（エアロフレア）」コクピットを開発しました。この一体型ハンドルバーは、三つの大きな特徴を備えています。
まず軽量性についてですが、110x400mmサイズにおいて公称重量340gという数値は、グラベル用の高強度パーツとしては驚異的な軽さです。一般的なアルミ製のステムとハンドルバーの組み合わせが合計で500g〜600g程度になることを考えれば、この軽量化はバイクの振りの軽さに直結する大きなアドバンテージとなるはずでした。
次にエアロダイナミクスについてです。ハンドル上部（トップ部分）は翼断面形状に成形され、空気抵抗を最小限に抑えるよう設計されています。さらに、ケーブル類は完全にハンドル内部を通ってステム、フレームへと導かれるフル内装システム（Acros ICRシステム）を採用しており、ケーブルの露出によるドラッグを排除しています。
そしてグラベル専用ジオメトリについてです。このハンドルは、ドロップ部分にかけて16度のフレア（広がり）が設けられています。これにより、ブラケットポジションでは空力的に有利な狭い幅（例えば400mm）を維持しつつ、下ハンを握った際には幅広くなり、荒れた路面やダウンヒルでの安定した抑え込みが可能になるよう設計されています。
破損に至る構造的・製造的脆弱性の分析
今回リコールに至った「使用中の破損リスク」は、上記の設計思想そのものが内包する矛盾と、製造品質の限界が露呈した結果であると考えられています。
一体型ハンドルバー、特にエアロ形状とケーブル内装を両立させたモデルは、構造的に応力が集中しやすい箇所が複数存在します。特に、ステム部分から左右のハンドルバーへと分岐するY字型の接合部や、ケーブルを内部に通すために開けられた穴（出口・入口）周辺は、強度的な弱点となりやすい部分です。グラベル走行では、路面からの突き上げ（垂直方向の荷重）に加え、ライダーがバランスを取るためにハンドルを激しくねじる力（ねじり荷重）が複雑に作用します。ロードバイク用として設計された軽量ハンドルの積層構成をベースにしていた場合、グラベル特有の予期せぬ方向からの衝撃に対して脆弱性が残っていた可能性があります。
ビアンキの公式発表では「品質管理検査で欠陥が特定された」と述べられています。これは設計ミスというよりも、製造プロセスにおける不具合を示唆しています。カーボン製品の製造、特に複雑な形状の一体型ハンドルの成形においては、炭素繊維シート（プリプレグ）を型に貼り付ける際に微細な「シワ（Wrinkle）」が生じたり、層間に空気が残って「ボイド（気泡）」が発生したりするリスクが常につきまといます。これらは外観からは判別できませんが、強度が著しく低下する起点となります。軽量化のために積層を極限まで薄く設計していた場合、わずかな製造誤差が致命的な強度不足に直結してしまうのです。
ビアンキOltre RCでの過去事例との関連
ビアンキにおけるカーボンハンドルの破損問題は、今回が初めてではありません。2023年には、ビアンキのロードバイク「Oltre RC」を使用したプロ選手がレース中の落車によって短時間に2本のハンドルバーを破損させるという事態が発生しています。当時、ビアンキ側は「強い衝撃による予測可能な破損であり、ISO基準は満たしている」との声明を発表し、製品の欠陥を否定しました。
しかし、今回のImpulso RCのリコールは、明確に「欠陥」の存在を認めており、自発的な回収に踏み切っている点で事態の深刻さが異なります。Oltre RCでの経験を経てもなお、グラベルというさらに過酷な環境向けの軽量パーツにおいて品質を安定させることができなかったという事実は、カーボンコンポーネントの製造難易度の高さを物語っています。
Impulso RCリコールへの具体的な対応方法
Impulso RCを所有するユーザーは、以下の手順に従って迅速かつ冷静に対応する必要があります。
走行の完全停止が最優先
まず最も重要なのは、リコールを知ったその瞬間から、当該自転車への乗車を一切行ってはならないということです。たとえ近所のショップまでであっても、乗車して移動することはリスクを伴うため避けるべきです。本件において最も強調されるべきは、ビアンキが発している「即座の使用中止」という警告の重みです。これは単なる予防的な呼びかけではなく、使用を継続すれば高い確率で事故につながるという切迫したリスク評価に基づいています。
ハンドルバーの破損は、チェーン切れやパンクといったトラブルとは次元が異なります。走行中にハンドルが折れれば、ライダーは瞬時に支えを失い、前方に放り出されるか、バランスを崩して路面に叩きつけられることになります。特にImpulso RCのようなレーシングバイクは高速域で使用されることが前提であり、下り坂や集団走行中に破損が発生した場合、ライダー自身の生命に関わるだけでなく、周囲を巻き込む重大事故に発展する可能性が高いです。したがって、ユーザーは「自分は激しい乗り方をしないから大丈夫」といった自己判断を絶対に避けるべきです。
製品コードの確認方法
次に、前述の通り、自転車の保証書やフレーム、あるいはハンドルバーの刻印を確認し、対象製品であることを特定します。もし自身での確認が難しい場合は、迷わず販売店へ相談することが推奨されます。製品コードの確認は、リコール対応を受けるための第一歩となる重要な作業です。
販売店への連絡と持ち込み
製品コードを確認したら、購入したビアンキ正規販売店、または最寄りの認定ディーラーに連絡を入れます。自転車を店舗へ持ち込む際は、乗車せず、車載や公共交通機関（輪行袋使用）等を利用して輸送してください。絶対に乗車して移動してはいけません。
無償交換の実施
対象となるハンドルバーは、ビアンキの費用負担によって無償で交換されます。交換部品が対策済みの同型品になるのか、あるいは構造的に安全な別モデルになるのかは、各国の代理店の在庫状況や対応方針によりますが、安全性が担保された状態に戻るまでは自転車を使用してはなりません。
日本国内におけるImpulso RCリコール対応体制
日本国内においては、ビアンキの正規輸入代理店であるサイクルヨーロッパジャパン株式会社がリコール対応の統括を行っています。過去の事例（Romaシリーズのフォークリコール等）においても、同社は国内の販売店ネットワークを通じて改修作業を実施してきた実績があります。
日本のユーザーにとって重要なのは、海外のニュースサイト等の情報だけでなく、サイクルヨーロッパジャパンの公式サイトや、日本の正規販売店からの案内を第一義とすることです。リコールの開始時期や交換部品の供給スケジュールは、国や地域によって異なる場合があります。しかし、「使用中止」という安全原則に関しては世界共通であり、日本のユーザーも例外なく直ちに従う必要があります。日本の自転車メディアでもこのリコール情報は報じられており、国内でも同様の危機感を持って対応が進められています。
グラベルバイク市場における専用パーツのリスク
Impulso RCのリコールは、現代のハイエンドバイクが抱える構造的な問題を浮き彫りにしました。それは「プロプライエタリ（独自規格・専用）パーツ」への過度な依存です。
インテグレーテッドコクピットの功罪
Impulso RCのコクピットは、フレームの空力設計と一体化されており、汎用的なステムやハンドルへの交換が容易ではない構造となっています。デザインや空力性能を著しく損なう可能性があるためです。もしこれが汎用的な31.8mmクランプのハンドルであれば、ユーザーは一時的に他社製のアルミハンドルに交換して乗り続けることができたかもしれません。しかし、専用設計のインテグレーテッドハンドルの場合、メーカーから対策品が供給されるまで、バイク全体が完全に「不動」となってしまいます。
このリスクは、SpecializedやCanyon、Trekといった競合他社のハイエンドモデルも同様に抱えています。実際、過去にはCanyon Aeroadのハンドルバーや、Trek Emondaのハンドルバー、Specialized Tarmac SL7のヘッドセットパーツなどで同様の大規模リコールが発生しており、そのたびにユーザーは長期間の乗車不能状態を強いられてきました。今回のビアンキの事例は、消費者の間で「専用パーツの多いバイクは、故障やリコール時のリスクが高い」という認識をさらに強める結果となるでしょう。
一体型ハンドルの整備性と安全性
一体型ハンドル（インテグレーテッドコクピット）は、見た目の美しさ、空力性能、軽量化というメリットがある反面、ポジション調整の難しさ、整備性の悪さ、そして今回のような製造・品質管理の難しさというデメリットを抱えています。
一部のユーザーやメカニックの間では、メンテナンス性や安全性を重視して、あえて汎用ステムとハンドルを使用できる「セミインテグレーテッド」や、完全別体型への回帰を望む声も強まっています。特にグラベルという、転倒や機材トラブルが日常茶飯事のカテゴリーにおいては、ロードバイク以上に「現場での修復可能性」や「パーツの入手性」が重要視される傾向があります。Impulso RCのリコールは、行き過ぎた統合化（インテグレーション）に対する再考を促す契機になるかもしれません。
レパルトコルサブランドへの影響と信頼回復への道
ビアンキにとって、「レパルトコルサ」は単なる上位グレードの名称ではなく、創業以来のレースの歴史と革新を象徴する聖域です。その名を冠した製品で、しかも安全性に関わる重大な欠陥が発生したことは、ブランドイメージにとって痛手であることは否めません。
特に、ビアンキは近年、ハイエンド市場においてColnagoやPinarelloといった他のイタリアンブランドに対抗すべく、技術革新とパフォーマンスを前面に打ち出してきました。Impulso RCは、グラベルレースという成長市場におけるビアンキの技術力を証明するはずのモデルでした。その出鼻をくじく形となった今回のリコールに対し、ビアンキがどれほど迅速かつ誠実に対応できるかが、ブランドへの信頼回復の鍵となります。
カーボン製品の品質管理基準と今後の課題
今回の事案は、ISOなどの既存の安全基準が、最新の軽量カーボンパーツ、特にグラベルレースという新しい使用環境に対して十分であるかという問いも投げかけています。ビアンキはOltre RCの際、ISO基準をクリアしていることを強調しましたが、それでも破損は起きました。そして今回は、品質管理上の「欠陥」が認められました。
今後、メーカーには、単に規格を満たすだけでなく、CTスキャンによる全数検査の導入や、実走行を模したより過酷な負荷テストの実施など、品質保証のレベルを一段引き上げることが求められるでしょう。特にカーボン製品においては、製造ロットごとのバラつきをいかに抑えるかが、安全性を担保する上での最大の課題であり続けます。
グラベルレーシングの進化と機材への要求
2020年代半ばを迎え、スポーツ自転車市場における「グラベル」カテゴリーは、かつての牧歌的なツーリングスタイルから、極めて競技志向の強い「グラベルレーシング」へとその重心を大きく移しています。UCIグラベル世界選手権の定着や、Unbound Gravelに代表される長距離高速レースのプロ化に伴い、機材に求められる性能要件は劇的に変化しました。
もはや単に太いタイヤが入るだけのロードバイクではなく、エアロダイナミクス、軽量性、そして荒れた路面での制御性を高次元で統合した「スーパーバイク」が求められる時代となったのです。Impulso RCは、まさにこの時代の要請に応えるべく開発されたフラッグシップモデルでした。しかし、性能の極限を追求するアプローチは、往々にして製造上のマージンを削り取り、品質管理における新たなリスク領域へと踏み込むことになります。
今回のリコールは、340gという驚異的な軽さを誇るハンドルバーが、技術的な到達点であると同時に、製造品質のわずかな揺らぎさえも許容しないギリギリの設計であったことを示しています。未来のグラベルバイクは、今回のような教訓を糧に、より速く、軽く、そして何よりも「タフ」な乗り物へと進化していくことが期待されます。
Impulso RCリコールについてよくある疑問への回答
Impulso RCのリコールに関して、多くのユーザーが気になる点について補足説明をしていきます。
まず、「自分のImpulso RCがリコール対象かどうかわからない」という場合についてです。製品コードの確認が難しい場合や、中古で購入したため書類がない場合などは、迷わず最寄りのビアンキ正規販売店に相談してください。車体を持ち込めば、専門スタッフが対象製品かどうかを確認してくれます。
次に、「ハンドルバーを社外品に交換済みの場合」についてです。購入後に純正ハンドルバーを別の社外品に交換している場合は、今回のリコールの対象となるハンドルバー自体は使用していないことになります。ただし、元々装着されていた純正ハンドルバーを保管している場合は、そちらの処分方法について販売店に確認することをお勧めします。また、念のため正規販売店での点検を受けておくと安心です。
そして、「リコール対応にはどのくらいの期間がかかるのか」という点についてです。交換部品の供給状況は地域や時期によって異なるため、具体的な期間は販売店に確認する必要があります。ただし、交換部品が届くまでの間は絶対に乗車してはいけないという点は変わりません。安全性が担保されるまで待つことが最も重要です。
まとめ：Impulso RCリコールへの適切な対応を
ビアンキ Impulso RCのリコールは、単なる一部品の不具合にとどまらず、急激に進化するグラベルバイク市場における「性能」と「安全」の均衡がいかに脆いものであるかを露呈させました。対象となるユーザーにとって、このリコールは多大な不便と不安をもたらすものです。しかし、ビアンキが発した「即座の使用中止」というメッセージは、何よりも顧客の安全を最優先するという意思表示でもあります。
ユーザーは、この警告を重く受け止め、決して自己判断で乗車を継続することなく、正規の手続きを経て安全な状態を取り戻すべきです。対象製品の製品コード（完成車：YTB84、YUB80、YUB81、ハンドルバー単体：C2306238、C2306226）を確認し、該当する場合は直ちに乗車を中止して、正規販売店に連絡してください。無償でハンドルバーの交換を受けることができます。
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